コミケは東京モーターショーの轍を踏むのか？ 8月16日より台湾で「漫博18」が開催
こんにちは、しろもじです。
ネットをウロウロしていたら「台湾で8月16日より『2018漫画博覧会（漫博18）』が開催される」という記事を見ました。
https://www.recordchina.co.jp/b633059-s0-c30-d0142.html（Record China）
リンク先の記事を見ると分かるのですが、漫画やアニメ、ライトノベルを中心とした博覧会で、1995年から一部の例外を除き、毎年開催されているとなっています。
また、日本の漫画、アニメにも言及されており、現地でも大変人気を博している、ということで、思わず嬉しくなったりもしてきます。
しかし一方で、気になる記述も。
2017年は8月10～14日の開催で、来場者は52万1000人だった。
Record Chinaより引用
これ、多少の誤差はあるもののコミケとほぼ同じ規模。
コミケが夏・冬の2回開催と考えると、半分の規模と見ることもできますし、そもそも「同人誌即売会」としての色が強いコミケに対し、漫博は企業出展がベースということで、安易に比較はできませんが、台湾の人口を考慮すると、結構な来場者数だと思いました。
東京モーターショーの轍？
このニュースを見てて、フッと脳裏を過ったのが「東京モーターショー」。
自動車のショーですね。
フランクフルト、パリ、ジュネーブ、北米と並び「世界5大モーターショー」ともてはやされた「東京モーターショー」。
今でも「5大モーターショーである」と言えるのかもしれませんが、規模的に言えば「上海モーターショー」に完全に上回れ、徐々に存在感を失いつつあります。
現に、世界のメーカーが初公開（ワールドプレミア）するのも、東京よりも上海の方が多くなっているとか。
自動車と言えば、日本では大きなメーカーだけでもトヨタ・ホンダ・日産・マツダ・三菱・スズキ・ダイハツなど数多く有しており、世界的に見ても「自動車大国」と言って間違いない存在感を見せています。
もちろん、中国の自動車メーカーも多数誕生しており、そういう部分が上海モーターショーの躍進に関わっている、とも言えます。
また、日本のモータリゼーションは成熟期に入っており、発展期の中国と熱量が違うのも分かります。
しかしそれでも、自動車大国のモーターショーが、どうして規模も質も劣っているはずの国のモーターショーより劣ってしまったのでしょうか？
一番には「人口が違う」というのがあると思われます。
13億人ですからね。あちらは。
日本比で13倍です。
無論「自動車を買える人口」というのはイコールではありませんから、一概には比べられませんが、それでも富裕層の数、将来の発展余地などを考えると、どうしても中国には勝てません。
例え、日本のメーカーと言えども、商売をやっているわけですから「規模が大きく、購買力の高い地域での販促活動」には力を入れることになります。
上のリンク先の記事にもありますが「台湾角川」など、日本メーカーも既に進出を始めています。
いずれ、出版社の主戦場は日本ではなく、海外（特にアジア地域）に移っていくのでしょう。
それは仕方がないことだと思います。
さて、ここでひとつ疑問が浮かび上がります。
「何が問題なんだ？ 良いことじゃないか」
そう思いませんか？
日本で作られた、小説、ライトノベル、漫画、アニメは翻訳して海外で売られることになります。
日本という市場は、これからドンドン縮小していきます。
恐らく、単価の安い仕事はあっという間になくなるか、自動化されるか、海外に移転されます（今でも行われていますが）。
創作物も同様でしょう。
ふたつ懸念があります。
ひとつは「創作の場が、やがて海外へと移転していくこと」。
もうひとつは「創作の対象が海外に向かうことにより、より現地ニーズに合ったものに変異していくこと」。
1つ目の懸念は、もはや我々創作者が考えても仕方がないことなのかもしれません。
自動車に比べて、輸出が簡単な創作物でも「現地のレベルが上がってくれば、そこで創られる」ようになるのは必然です。
特にアニメータの過酷な現状は、何度も報道されたりしていますから、これらの改善策として「アニメータの待遇改善」よりは「海外のアニメータを使う」ということになるのは、経営判断としては間違っていないではないでしょうか？
私が心配しているのは2つ目。
自動車も、元々は国内用に設計・生産されたものを、現地の法規に合わせて輸出していました。
それが段々、現地生産するようになったり、海外の方が市場が大きいので、設計段階で海外の要望を反映するようになって、日本車の個性は失われていきました。
昔、一時期話題になったのですが、アメリカなどの若者の間で「シビック」「シルビア」「GT-R」などの日本車が人気を博していた時代がありました。
今はどうなっているのはよく分かりませんが、YOUTUBEなどで検索してみると、ちょっと前の動画ばかりが出てくるので、下火になってきているのではないかと推察できます。
また、日本市場においても、そのような「海外のニーズを反映した車」が氾濫することになり、一部のメーカーでは主力車種でさえ、日本のニーズよりも海外ニーズを優先させて開発を行った結果、大きく魅力を落としてしまいました。
日本メーカーの幹部が「若者のクルマ離れ」とよく言っていますが、これは「若者の収入が上がらないこと」と同時に「日本の若者が欲しくなるような車を開発してこなかったメーカーの責任」があると、私は思っています。
どちらにしても、若者のせいじゃなく、大人のせいなのですよね。
「売れるから」「儲かるから」と目先の利益に振り回されて、中長期的なブランドというものを考えてこなかったメーカーの責任は重いと思います。
創作物も、その轍を踏むのではないか？
今はまだ「国内で創ったものを翻訳して輸出している」だけですが、今後「海外のニーズを踏まえた作品を海外で創り、それを国内に持ってくる」そういう時代がやってくるのではないか？
その時、国内の消費者はそれを受け入れることができるのだろうか？
もっと恐ろしいのが「それならそもそも日本というタグが付いた商品じゃなくて、いいんじゃない」と世界から思われるのではないか？
そういうことを、考えていたわけですね。
お盆だし、暇だし（笑）。
まぁ、あくまでも個人の一意見なので、あまり真に受けないで「へぇ」と思って頂けるとありがたいです。
ひとつだけ、救いようがあると言えば、まさにコミケの世界の話で。
自動車は個人では作れません。
1台くらいなら、何年かかければ作れるかもしれませんが、量産はできません。
ところが、創作物はそうではありません。
個人が創って、個人が量産できます。
個人がメーカーと言っても良いと思います。
ですので、現時点で「メーカーである」と思っている出版社が、万が一間違った方向にいっても、個人である我々メーカーが生き残る道はあるのではないかと思っています。
やや、突飛な話になってしまいましたが、今回はこの辺で。
あ、決して台湾の「漫博18」がいけないとか、そういうディスっている記事ではありませんからね。蛇足ながら。